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2018年12月28日，在浙江省溫州市舉行溫州甌江北口大橋工程主橋鋼梁制造標簽約儀式

2019年9月26日，順利通過(guò)甌江北口大橋鋼梁焊接工藝及鋼板切割工藝評定試驗、鋼梁制造規則專(zhuān)家評審，標志著(zhù)甌江北口大橋正式開(kāi)工

2020年6月5日，舉行BKGL-03標首輪桁片塊體拼裝開(kāi)工儀式

2020年10月12日，舉行主橋總拼開(kāi)工儀式

2021年6月21日，舉行首榀鋼桁梁發(fā)運儀式

2021年11月24日，舉行橋址焊接開(kāi)工儀式

2021年12月30日，主橋精準合龍

中鐵山橋通過(guò)引進(jìn)20米U肋制造生產(chǎn)線(xiàn)、板單元內外焊生產(chǎn)線(xiàn)，成功研發(fā)了20米超長(cháng)橋面板單元制造技術(shù)，解決了世界首個(gè)20米超長(cháng)橋面板單元制造難題。

大橋借鑒采用了滬蘇通長(cháng)江大橋研發(fā)的模塊化拼裝技術(shù)，中鐵山橋負責制造56個(gè)鋼梁段，采用整節段設計與制造。在制造過(guò)程中，面對節段間連接焊縫均要求熔透，焊接量大，焊接變形不易控制等難題。在節段拼裝時(shí)，初始桁寬設置受焊接收縮、環(huán)境溫度等因素影響，采用多節段連續匹配拼裝方案，嚴格控制桁高、對角線(xiàn)差等關(guān)鍵項點(diǎn)，設置測控網(wǎng)按半長(cháng)線(xiàn)法進(jìn)行匹配拼裝、測量控制，既保證各單元制造精度、定位精度、節段內形位公差合格，又實(shí)現了拼裝接頭無(wú)應力狀態(tài)下的良好對接，大大加快了拼裝進(jìn)度。

中鐵山橋針對溫州甌江北口大橋主桁節段與橋面板單元的防腐涂裝要求，增設機器人、自動(dòng)化裝備及協(xié)同控制集成系統，安裝自導引式智能?chē)娡繖C器人，實(shí)現主桁節段（底面、部分側面）及橋面板（大部分外表面）的噴漆作業(yè)，實(shí)現智能化噴砂除銹、智能化噴漆等智能涂裝作業(yè)。

在梁段運輸階段，中鐵山橋采取鎖定船舶、動(dòng)態(tài)跟蹤、精準計劃等管理措施，克服了船舶資源緊張的難題，保障了按計劃供梁的要求。同時(shí)針對橋址施工水域復雜的水文地址條件，認真總結分析，將船舶原有霍爾錨改制為10噸大抓力錨，成功地解決了走錨跑錨難題，為節段吊裝時(shí)對船舶的高精度定位要求提供了保障。

甌江北口大橋勃發(fā)于甌江，縱貫南北，起于樂(lè )清黃華，終于靈昆島，上層為甬莞高速，下層為G228國道，大橋全長(cháng)7.9公里，其中跨越甌江的主橋長(cháng)2090米，兩跨過(guò)江，宛若巨龍，氣貫長(cháng)虹。

大橋建成后樂(lè )清過(guò)江到龍灣國際機場(chǎng)車(chē)程將從1個(gè)多小時(shí)縮短至15分鐘。對于提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，推進(jìn)溫臺產(chǎn)業(yè)帶和甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區發(fā)展，緩解甬臺溫高速壓力具有重要的意義。